কলোকলটসভ গতিবেগের সময় পেনাল্টিবিহীন থ্রেশহোল্ডকে কম করার ধারণাকে সমর্থন করেননি

কলোকলটসভ গতিবেগের সময় পেনাল্টিবিহীন থ্রেশহোল্ডকে কম করার ধারণাকে সমর্থন করেননি
কলোকলটসভ গতিবেগের সময় পেনাল্টিবিহীন থ্রেশহোল্ডকে কম করার ধারণাকে সমর্থন করেননি

ভিডিও: কলোকলটসভ গতিবেগের সময় পেনাল্টিবিহীন থ্রেশহোল্ডকে কম করার ধারণাকে সমর্থন করেননি

ভিডিও: কলোকলটসভ গতিবেগের সময় পেনাল্টিবিহীন থ্রেশহোল্ডকে কম করার ধারণাকে সমর্থন করেননি
ভিডিও: গতিবিদ্যা-০২ঃ ব্যাসিক আলোচনাঃ সরণ, বেগ, ত্বরণ, গড়বেগ, তাৎক্ষণিক বেগ এবং গড়ত্বরণ ও তাৎক্ষণিক ত্বরণ ৷৷ 2024, মার্চ
Anonim

গতির সীমা অতিক্রম করার জন্য অযোগ্য করযোগ্য প্রান্তিক ঘন্টা 20 কিলোমিটারের স্তরে থাকবে; এটি প্রতি ঘণ্টায় 10 কিলোমিটারে নামানোর পরিকল্পনা করা হয়নি। "রাশিয়া 1" এর বাতাসে এটি অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের প্রধান ভ্লাদিমির কলোকোল্টসেভের দ্বারা ঘোষণা করা হয়েছিল।

Image
Image

“আমরা এই জাতীয় উদ্ভাবনের স্পষ্টতই বিরোধী, পেনাল্টি-অ-প্রান্তিকের ঘণ্টা 20 থেকে 10 কিলোমিটার হ্রাস করা। "প্রশাসনিক অপরাধের কোড" এর নতুন সংস্করণে অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের অবস্থান বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে। এমনকি জরিমানার পরিমাণও বদলায় না। তবুও, অনুশীলন দেখায় যে রাস্তা সুরক্ষার মূল বিষয় হ'ল মহাসড়কের ব্যবস্থা। যদি রাস্তাটি বিভাজনযুক্ত বাধার সাথে সরবরাহ করা হয়, যদি এটি আলোকিত হয়, যদি পৃষ্ঠটি সমান হয় তবে এটি এই হেরফেরের চেয়ে রাস্তা সুরক্ষায় অনেক বেশি প্রভাব ফেলবে - 10 কিলোমিটার বেশি, 10 কিলোমিটার কম। আমি আরও খেয়াল করতে পারি যে জনগণ সাহায্য করতে আরও সক্রিয় হয়ে উঠেছে। এই বছর আমরা 16.5 হাজার সংকেত পেয়েছি যে কোনও নাগরিক ব্যক্তিগতভাবে একজন মাতাল চালককে চাকার পিছনে পেছনে পেছন দেখতে পায়। তদুপরি, রাজ্য কাউন্সিলের একটি বৈঠকে অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রনালয় মাতাল অবস্থায় পুনরায় চালিত গাড়ি চালানো হলে বাজেয়াপ্তকরণ শুরু করে।"

বড় ইউরোপীয় দেশগুলিতে, এবং আরও অনেকগুলি যুক্তরাষ্ট্রে, রাস্তাগুলিতে দুর্ঘটনার হার বেশি, তবে একই সময়ে, সড়ক দুর্ঘটনায় মৃত্যুর হার অনেক কম। রাশিয়ার রাস্তায় কেন আরও বেশি লোক মারা যায়, যুক্তিযুক্ত অটো বিশেষজ্ঞ, টিভি উপস্থাপক ব্য্যাচেস্লাভ সুবোটিন।

ভাইচেস্লাভ সাববোটিন অটো বিশেষজ্ঞ, টিভি উপস্থাপক “সুরক্ষা গতির দোরগোড়ায় নয়, তবে রাস্তার অবকাঠামোতে। এটি লেনের বিভাজন, বিভিন্ন স্তরের ছেদগুলি, পথচারী ক্রসিংগুলি যা গাড়িবহরের সাথে ছেদ করে না, এটিই রাস্তার পাশ এবং গণপরিবহন স্টপ, আলোকসজ্জার ব্যবস্থা arrangement তারা সঠিক যখন তারা বলে যে এটি দুর্ঘটনা হ্রাস, এমনকি দুর্ঘটনা হ্রাসকে প্রভাবিত করবে না, তবে নিহত মানুষ সংখ্যাও এটাই গুরুত্বপূর্ণ। বিশেষত, সর্বাধিক অটো-মোবাইল দেশে, আমেরিকাতে, অনুমতিযোগ্য ত্রুটি প্রতি ঘন্টা 18-20 কিলোমিটার, রাশিয়ায় হুবহু একই। অবশ্যই, আপনাকে পাবলিক ট্রান্সপোর্টের সাথেও ডিল করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, বাসের মাধ্যমে। আপনি কী জানেন দুর্ঘটনাগুলি ঘটে: একটি বাস বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং 30 জন মারা গেছে। যাত্রী পরিবহনের ব্যবস্থা ইউরোপের মতোই করা উচিত: বাসটি দশ বছর ধরে কাজ করেছে, সবকিছু গলে যাওয়ার জন্য পাঠানো হয়েছে। এখন একটি আধুনিক বাসের বিভিন্ন দেহের কাঠামো রয়েছে, এটি ইতিমধ্যে রোলওভারের জন্য আলাদাভাবে কাজ করে। এই শরীর সহ্য করবে, দ্বিধা করবে না। অবশ্যই, সমস্ত আধুনিক সক্রিয় এবং প্যাসিভ সুরক্ষা ব্যবস্থা - ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, লেন কিপিং সিস্টেম, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং - [আধুনিক] যাত্রী পরিবহনে উপস্থিত রয়েছে, তারা বিশ-বছরের পুরানোতে উপস্থিত নেই।"

এর আগে, ট্র্যাফিক পুলিশ বলেছিল যে রাশিয়ান রাস্তায় মৃত্যুর সর্বাধিক সাধারণ কারণটি আসন্ন লেনে গাড়ি চলে যাওয়ার সাথে জড়িত। এছাড়াও, বিশেষজ্ঞদের মতে, আমাদের রাস্তায় উচ্চ মৃত্যুর হারের কারণ হ'ল চালক ও পথচারীদের পড়াশোনার ঘাটতি, মাতাল গাড়ি চালানো, গাড়ি চালানোর সময় টেলিফোন ব্যবহারের পাশাপাশি অপরাধীদের আইনী বিচারের ত্রুটিগুলি।

প্রস্তাবিত: